En un contexto en el que la eficiencia operativa y la rentabilidad resultan decisivas para la competitividad, Iveco dijo presente en una nueva edición de Expo Transporte en La Rural y habló sobre el fortalecimiento del vínculo empresa-cliente.

En Expo Transporte, la compañía Iveco Group desplegó su estrategia como terminal full liner (proveedora de soluciones para todos los segmentos de carga) con un hito central: el lanzamiento de los nuevos camiones Tector 9 y 11 Autoshift, que suman la transmisión automatizada a la gama media para la distribución urbana y el transporte regional.

A su vez, la marca fortaleció su propuesta de valor integral combinando unidades de producción nacional, alternativas a gas natural comprimido (GNC), contratos de mantenimiento y opciones de financiamiento desarrolladas a través de su alianza con Banco Santander Argentina e Iveco Capital.

Justo Herrou, gerente de Marketing y Comunicación de la firma, habló con Infocampo sobre cómo la compañía cimenta las bases de sus desarrollos con el diálogo con el cliente a puertas abiertas en Córdoba y desde la fábrica.

Esta iniciativa busca conectar de manera directa a los usuarios con los equipos de ingeniería, manufactura y posventa de la terminal.

EN CAMIÓN HACIA LA EFICIENCIA

“Este año estamos justamente con un programa de acercamiento de clientes a nuestra fábrica, donde nos sentamos a tomar un café con las distintas áreas y vemos sus problemáticas. Buscamos de qué manera nos podemos anticipar para que el tiempo de parada del camión sea el mínimo posible”, detalló Herrou.

El ejecutivo explicó que estos encuentros van más allá del recorrido por las líneas de montaje, donde conviven tres generaciones de operarios en los 57 años de trayectoria de la marca en el país.

Se trata de activar el espacio para generar un networking técnico e intercambiar mejores prácticas entre los mismos transportistas.

Durante las mesas de trabajo en la fábrica cordobesa, las consultas de los clientes abarcan desde transformaciones especiales y carrozados específicos hasta el aprovechamiento máximo de la capacidad de carga según los reglamentos viales vigentes.

“Las preguntas van en cualquier sentido: sobre configuraciones para misiones puntuales, cómo cargar un pallet más, o dudas sobre medidas y distribución de peso por eje. Hoy que hay novedades en las normativas, estamos permanentemente dialogando con los clientes y carroceros para ver cómo juntos pueden sacarle más provecho al camión”, destacó.

Según Herrou, esta dinámica de co-desarrollo entre el equipo de ingeniería local, las áreas regionales y los propios transportistas consolida un nivel de fidelización a largo plazo.

“El universo del transporte es muy diverso y complejo para responder a cada necesidad específica. Sin embargo, gracias al trabajo conjunto entre ingeniería, manufactura y los clientes, logramos respuestas que generan vínculos prácticamente inquebrantables, que trascienden generaciones”, adicionó.

En tanto, más allá del equipamiento de los vehículos, Iveco puso especial énfasis en la disponibilidad operativa de la flota, remarcando que el mayor rendimiento para una empresa de transporte surge de minimizar los tiempos de parada en taller. Para respaldar este objetivo, la marca apoya su estructura en más de 50 puntos de atención en todo el país y el programa de acercamiento. 

REDUCCIÓN DE COSTOS Y LA VÍA DEL GNC

El foco en la sustentabilidad económica y ambiental fue otro de los ejes centrales expresados por la marca durante la muestra. El principal costo variable en el transporte de cargas reside en el combustible, motivo por el cual la ingeniería de la compañía trabaja tanto en la optimización de los motores diésel como en la masificación de propulsiones alternativas.

“Estamos constantemente buscando alternativas con foco en la eficiencia de los camiones. Por eso es muy importante todo el trabajo que venimos haciendo con el departamento de ingeniería en nuestra fábrica de Córdoba para buscar las mejores opciones”, señaló Herrou.

En ese sentido, la oferta desplegada incluyó, por un lado, el Tector 9 y 11 Autoshift, equipados con caja automatizada Eaton Advantor de 6 velocidades y motor FPT NEF 4 Euro VI de 190 CV (para optimizar los cambios de marcha para bajar el consumo de gasoil y reducir el desgaste de componentes clave). 

Por otro lado, Iveco ubicó el S-Way GNC (NG) en su versión de 460 CV, que se mueve a gas natural o biometano. Herrou explicó que esta opción busca reducir drásticamente el costo operativo del transporte “atacando el principal gasto de un camión que es el combustible y generando un menor impacto en el medio ambiente”. 

En gama pesada y urbana, Iveco completó la muestra con la línea Daily Hi-Matic para la distribución en ciudad, el pesado de producción nacional S-Way 480 y el S-Way 450 6×2.