La Chevrolet Montana regresó como modelo 0 Km en 2023, veinte años después de que GM estrenara ese nombre con una camioneta del segmento B. Ahora, compitiendo entre las compactas, se posiciona como una de las referentes de ese espacio.

Por Walter Togneri

Siempre, inevitablemente, las terminales automotrices logran desarrollar “el” vehículo que los usuarios quieren conducir. El ejemplo más cabal de esta afirmación es (nadie lo duda) el de los SUV.

Pero como suele suceder, a pesar del éxito que han alcanzado esos vehículos cubriendo la demanda de quienes pedían “aspecto de 4×4 con prestaciones de familiar”, se abrió otro requerimiento, el de quienes quieren manejar una pick-up doble cabina, pero no llegan a las medianas.

Así surgió un producto cuya génesis es la misma que la de los SUV: las nuevas pick-ups compactas ofrecen las prestaciones de un familiar con la estética de una camioneta.

Hoy en la Argentina (un mercado muy “pick-upero”) hay una interesante oferta en ese espacio que, de alguna manera, fue iniciada con la Fiat Toro y que hoy muestra su maduración con la Renault Niagara, recientemente presentada y cuyo lanzamiento comercial tendrá lugar en el mes de noviembre.

Entre todas ellas, es Chevrolet la terminal que tiene un récord: compite entre las pick-ups compactas con un producto cuyo nombre tiene vigencia desde hace más de veinte años: Montana.

En este artículo, analizaremos las virtudes y defectos de este modelo que se ofrece en cuatro versiones de las cuales elegimos la Premier.

CHEVROLET MONTANA: LOS AÑOS PASAN

De aquella camioneta subcompacta desarrollada sobre la base del Corsa y posteriormente del Agile, apenas queda el nombre.

La nueva Montana está desarrollada sobre la plataforma GEM, (la misma del Tracker) sobre la que se instaló una carrocería de doble cabina con inocultables rasgos de SUV que delatan su parentesco.

Por supuesto, también se advierte una impronta personal especialmente en los grupos ópticos, el trazo de la cabina (mucho más recto) y, obviamente, la caja de carga.

Llantas de aleación de 17 pulgadas, barras de techo y de San Antonio, definen los laterales, mientras que en el remate posterior de destaca el portón (con apertura amortiguada) con un trazo particular que une a los grupos ópticos.

El despeje no es muy pronunciado, pero los ángulos de ataque y salida favorecen el desempeño en terrenos deteriorados, aunque esto no aplica para el off-road extremo.

UN PASEO INTERIOR POR LA CHEVROLET MONTANA

Materiales y terminaciones del interior son de buena calidad, a pesar de la abundancia de plásticos duros. Los tapizados son de símil cuero las butacas confortables y la del conductor se regula en altura, ajuste que se complementa con el doble registro de la columna de dirección para ofrecer la mejor posición de manejo.

En las plazas traseras, la habitabilidad es prácticamente la misma que en el Tracker: dos adultos de contextura promedio viajarán con comodidad. El asiento central es apto sólo para niños.

Domina el ambiente la central multimedia con pantalla de 11” desde la que se gobierna el sistema MyLink 3. El tablero es 100% digital.

Suma volante multifunción, climatizador, cargador inductivo para celulares y un equipo de audio de buena calidad, además de los sistemas con los que General Motors marca una diferencia frente a sus rivales: el de asistencia OnStar y el de Wi-Fi a bordo. A esta dotación se puede sumar una larga lista de opcionales.

Hay que destacar, sin embargo, que no ofrece techo solar, y que si bien equipa seis airbags, asistente de arranque en pendientes, cámara de marcha atrás y monitoreo de presión de neumáticos, la dotación de ADAS es escasa: sólo tiene sensor de ángulo ciego.

CHEVROLET MONTANA: RESPUESTA APROBADA

En tanto, esta pick-up compacta no se pone colorada cuando tiene que pasar al frente. En nuestras pruebas mostró un desempeño firme, seguro, muy agradable en la ruta, mientras que en la la ciudad prevalece esa misma condición, pero al atravesar determinados accidentes del camino, el eje posterior responde con rebotes, lógicos para un modelo que, a pesar de su estructura monocasco, está pensado también para llevar carga (585 kg) lo que implica reforzar el eje trasero.

La dirección con asistencia eléctrica respondió muy bien en todo momento, siendo rápida y precisa.

Para mover los 1.300 kg de este vehículo los ingenieros de GM apelaron al motor que también utiliza el Tracker, un tres en línea 1.2 turbo de 132 CV de potencia y 190 Nm de torque asociado con una caja automática de seis velocidades que responde correctamente aunque no ofrece levas detrás del volante; para pasar los cambios de forma secuencial hay que ubicar la selectora en L y accionar las teclas ubicadas del lado del conductor, un lugar de acceso incómodo. La tracción es delantera.

Es un equipo que responde muy bien, con 185 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,5 segundos, mientras que el consumo promedio fue, en nuestras pruebas, de 8,2 l/100 km. Muy bueno.

En las pruebas de frenado también se mostró correcta, recorriendo 40 metros para detenerse por completo desde 100 km/h.

LA CHEVROLET MONTANA, COMPETITIVA

El segmento de las pick-ups compactas viene de un letargo bastante prolongado, período en el que sólo hubo ajustes de gama con retoques en el equipamiento de algunos modelos, motivo por el cual la disputa de este segmento se da entre pocos contrincantes.

La Chevrolet Montana Premier que aquí analizamos se vende por $47.783.900, mientras que la Fiat Toro Volcano 1.3 (175 CV y caja de ocho marchas) vale $58.940.000, y la variante más barata de la Renault Oroch cotiza en $46.700.000, pero tiene motor aspirado y caja manual; la opción turbo (163 CV) con caja automática tiene un precio de venta de $52.900.000.

Podríamos sumar a la Ford Maverick, pero el modelo del óvalo se vende con tracción integral y motor de  253 CV.

EL TEST DRIVE A LA CHEVROLET MONTANA, EN RESUMEN

A favor

• Dualidad de uso
• Calidad general
• Respuesta motor/caja
• Prestaciones

Para mejorar

• Habitabilidad trasera
• Rebotes eje trasero
• Faltantes equipamiento

FICHA TÉCNICA DE LA CHEVROLET MONTANA PREMIER

Datos generales

• Motor:  naftero, 3 cilindros, 12 válvulas, turbo, inyección directa.
• Cilindrada: 1.199 centímetros cúbicos
• Potencia: 132 CV a 5.500 rpm
• Torque: 190 Nm a 2.000 rpm
• Transmisión: Automática de seis marchas
• Tracción: Delantera
• Largo/Ancho/Alto: 4.717/1.798/1.659 milímetros
• Distancia entre ejes: 2.800 milímetros
• Peso: 1.310 kilogramos
• Capacidad de carga: 585 kgilogramos
• Tanque: 44 litros

Performance

• Velocidad máxima: 185 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 10,5 segundos
• Consumo en ciudad: 12,5 l/100 km
• Consumo en ruta (90 km/h): 5,1 l/100 km
• Consumo en ruta (120 km/h): 7 l/100  km
• Consumo promedio: 8,2 l/100 km

Equipamiento destacado

• Climatizador automático
• Asiento del conductor regulable en 6 direcciones
• Columna de dirección regulable en altura y profundidad
• Control de velocidad crucero con limitador de velocidad
• Llave con presencia
• Arranque/Detención del motor por botón
• Arranque remoto desde la aplicación My Chevrolet
• Volante multifunción de cuero
• Anclajes ISOFIX
• 6 Airbags
• ABS con EBD
• Control de estabilidad y tracción
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)
• Alerta de punto ciego
• Cámara de visión trasera
• Sensor de estacionamiento trasero
• Tablero de instrumentos digital de 8”
• Computadora a bordo
• Chevrolet MyLink, LCD sensible al tacto de 11”
• Android Auto y Apple CarPlay
• Función de audio streaming y Bluetooth
• Puertos USB tipo A y C delanteros y tipo A traseros (x2)
• Toma de 12 V
• Cargador inalámbrico
• Sistema de audio de 6 parlantes
• WiFi