“La profundización de la Hidrovía representa sólo una parte de la agenda logística pendiente”
Desde la Sociedad Rural elogiaron la adjudicación definitiva de la concesión de la Hidrovía, pero hicieron foco en que también es necesario abordar los “desafíos pendientes” para aumentar el transporte fluvial de cargas.
Luego de que se conociera a fines de la semana pasada la adjudicación definitiva de la concesión por 25 años del dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT), la Sociedad Rural Argentina (SRA) decidió expresar su opinión al respecto.
Lo hizo a través de un comunicado en el que valoró que la privatización del manejo de la Hidrovía a favor la unión de empresas Jan De Nul y Servimagnus “cierra un proceso licitatorio largamente demorado y aporta previsibilidad a una de las principales infraestructuras logísticas del país”.
LA HIDROVÍA, PRIMER MOJÓN DE LAS MEJORAS LOGÍSTICAS
La SRA recordó que la concesión contempla la profundización gradual del canal desde los actuales 34 pies hasta 38 pies, con posibilidad de avanzar posteriormente hacia los 40 pies navegables, junto con obras de dragado, mantenimiento y modernización del sistema de señalización y balizamiento.
“Estas mejoras permitirán incrementar la carga por buque, mejorar la seguridad de la navegación, reducir tiempos operativos y optimizar la logística exportadora”, subrayó la entidad que conduce Nicolás Pino y que la más cercana al Gobierno dentro de las que integran la Mesa de Enlace.
En este marco, la Rural subrayó que, según estimaciones privadas, la mayor profundidad permitiría reducir entre 189 y 230 embarcaciones anuales para transportar el mismo volumen exportado y generar ahorros logísticos de entre U$S 375 y U$S 456 millones por año.
Por eso es que “la adjudicación constituye una señal positiva luego de más de una década sin mejoras estructurales en la infraestructura de navegación, período durante el cual se mantuvo la operatividad del sistema, pero sin avanzar en las obras reclamadas por los sectores exportadores”, continuó la SRA.
LAS CUENTAS PENDIENTES DE LA HIDROVÍA
No obstante, la Sociedad Rural consideró que “la profundización de la Hidrovía representa sólo una parte de la agenda logística pendiente”.
En ese sentido, ahondó en que diversos especialistas y entidades usuarias destacan la necesidad de modernizar el régimen de cabotaje, fortalecer los puertos regionales y promover una mayor integración entre transporte por camión, ferrocarril y vías navegables.
“También continúan pendientes adecuaciones regulatorias e impositivas y la puesta en funcionamiento de los mecanismos de gobernanza y control previstos para la nueva concesión”, añadió.
Por último, hizo hincapié la adjudicación representa un avance relevante para la competitividad exportadora argentina.
El día después de la licitación de la Hidrovía: una ley de cabotaje para sumar más cargas del NEA
“El desafío hacia adelante será concretar las obras comprometidas y complementarlas con una agenda logística integral que permita reducir costos de transacción y aprovechar plenamente el potencial del sistema fluvial argentino”, finalizó.
Seguir leyendo
